這次的目標(biāo)是GL8！ 搶先體驗(yàn)豐田賽那

　　●大肚量的“奶爸”

雖然是日系車，但作為曾經(jīng)的美國“特供車”賽那的座椅還是很美式的。寬大厚實(shí)的座椅能帶來不錯的下陷感，柔軟細(xì)膩的皮革材質(zhì)也有著不錯的觸感，通風(fēng)/加熱功能和記憶功能的配備也提升了舒適性。只是座椅的包裹性和側(cè)向支撐性一般，但是“奶爸”真的會開這車激烈駕駛嗎？

乘坐空間方面，身高1.80m的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)到最低并調(diào)整好坐姿，可以獲得一拳的頭部空間。

第二排才是車內(nèi)的重點(diǎn)關(guān)注區(qū)。和第一排比起來，第二排座椅明顯更注重享受。腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風(fēng)都有配備。只不過座椅前后移動僅支持手動調(diào)節(jié)。

保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者坐進(jìn)第二排，將座椅移至最前，此時(shí)頭部剩余一拳，腿部有超過兩拳的空間。

當(dāng)座椅移動到最后的位置時(shí)，頭部依舊有一拳的空間，腿部空間非常寬裕，整體乘坐空間表現(xiàn)非常出色。

第二排絕對是全車最享受的位置，將座椅移動至最后同時(shí)升起腿托調(diào)整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內(nèi)，腳也不會卡到前排座椅。

第四代賽那的第三排座椅并不將就，座椅寬大厚實(shí)，三個頭枕也能很好地照顧到每個乘客的乘坐舒適性。并且在右側(cè)還設(shè)置了兩個USB-C接口使用更方便。

第四代賽那采用了2+2+3的七座布局形式，第二排座椅中間通道很寬，從這里前往第三排沒有任何難度。

除了通過第二排中間通道前往第三排，還可以手動將第二排座椅移至最前并向前翻折椅背，座椅翻折后開口也很大，直接鉆進(jìn)第三排也很輕松。

當(dāng)?shù)诙盼挥谥虚g位置時(shí)，體驗(yàn)者在第三排可以獲得一拳左右的腿部空間；當(dāng)?shù)诙盼挥谧钋拔恢脮r(shí)，體驗(yàn)者在第三排可以獲得兩拳左右的腿部空間，乘坐空間比較寬敞。

雖然座椅內(nèi)部填充很軟，靠背角度也可手動調(diào)節(jié)，但是座墊偏短，對腿部的承托一般，一定程度上影響了乘坐舒適性。

第四代賽那的行李廂容積還是比較寬敞的，滿員狀態(tài)下裝下一家人短途出行所需的衣服行李不成問題。將第三排座椅收到地板下后，行李廂空間進(jìn)一步擴(kuò)展，大件物品也能輕松裝進(jìn)車內(nèi)。

實(shí)拍車型的行李廂除了帶有電動開啟外還支持腳踢感應(yīng)開啟，實(shí)際體驗(yàn)中只要用腳在下包圍下方掃一下就能開啟行李廂，非常方便。

實(shí)拍車型的第三排座椅僅支持手動折疊，雖然不如電動來得方便，但是操作上并沒有什么難度，只要扳動把手就能順勢將座椅收到地板下，反之打開座椅也是如此簡單輕松。

　　●勤儉持家的“奶爸”

　　不同于前三代車型，第四代賽那并沒有配備大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是配備了豐田THS混合動力系統(tǒng)。

勤儉持家也是合格“奶爸”應(yīng)具備的品質(zhì)，所以搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機(jī)加電機(jī)、電池組組成的第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，動力參數(shù)暫未公布，參考海外版車型綜合最大功率可達(dá)181kW（246馬力）。傳動系統(tǒng)匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。

懸掛方面，第四代賽那仍然采用了TNGA架構(gòu)慣用的前麥弗遜式+后E型多連桿式的獨(dú)立懸掛組合。由于實(shí)拍車輛尾部并沒有像海外版車型那樣粘貼“E-FOUR”標(biāo)識，所以猜測國內(nèi)車型可能不會配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯點(diǎn)評：國產(chǎn)版的第四代賽那基本延續(xù)了海外版車型的主要賣點(diǎn)，再加上亦商亦家的外觀造型和豐富的舒適性配置，讓它在各方面的表現(xiàn)都十分均衡，雖然內(nèi)飾用料一般，但只要定價(jià)不離譜，面對別克GL8和起亞嘉華這樣的對手還是很有競爭力的，相信這款車型未來會有著亮眼的表現(xiàn)。

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